作為一家具備濃厚軍工背景的工業(yè)集團，長安汽車可謂后來居上，在全國汽車領域集團排名中，長安汽車位居第四，但自主品牌的產(chǎn)銷量卻持續(xù)7年高居榜首。“如今來看，它作為汽車生產(chǎn)廠已不一樣時宜，你看周邊有民居包圍，這也不契合如今的要求。”張寶林說。“但它見證了長安汽車的誕生，它有無可替代的歷史痕跡。”用不了多久，這些當年由蘇聯(lián)人設計的廠房將壽終正寢，新工廠將會采取現(xiàn)代化設計，但歷史不會忘記長安汽車從襁褓走向榮耀的里程，這些靜靜矗立的廠房見證了一切。
對張寶林而言，長安有著特殊的感情，他是老長安的后代，幾代人都在長安工作。“這個企業(yè)有著很豐富的文明底蘊，我感到十分的自豪和驕傲。”
長安是一個十分“老”的企業(yè)，或者說是具備歷史傳承的“央企”。1862年，隨著“洋務運動”在國家大地如火如荼地展開，李鴻章在上海松江興辦了當時的長安集團前身。“據(jù)考證，長安應該是央企里資格最老的，民國的時候是軍工廠，隨著中華民族歷史的滄桑劇變，不斷到如今。”張寶林笑著說。
每一段歷史都是今天的映射，長安汽車也在厚積中薄發(fā)。在張寶林看來，它傳承了一種精神：團結(jié)而堅韌，遇到挫折，有著不可征服的抗力。
相比長安集團，長安汽車注定是一個“比較年輕的企業(yè)”，據(jù)張寶林介紹，從上世紀80年代開始，長安落實“軍轉(zhuǎn)民”，來時涉足汽車領域，從1983年算起，剛剛30年，差不多與改革開放后的歷史脈搏相銜接。如果從上市公司的角度講，差不多20年的時間，“從這個意義上講，又算一個新兵，特別在汽車領域中。”
正是歷史與事實的交錯，厚重與年輕的變更，使得長安汽車既有傳承，又秉持創(chuàng)新，在開放和放開中前行。“肯定有底氣，特別是最近5、6年，咱們在自主研發(fā)方面，特別是自主乘用車研發(fā)上投入較大。”張寶林說，“長安汽車本部銷售收入的5%，高的年份達到8-9%，投入到研發(fā)中去，十一五時期已經(jīng)累計投入160多個億。已經(jīng)擁有一支5、6千人的研發(fā)團隊。當然，產(chǎn)品還頗受市場的歡迎，確實增加了咱們的底氣。”
張寶林的底氣還來自于消費者對國家品牌日益提高的認知度和佳譽度。“坦率地講，消費者咱們還有擔心、還有疑難。但隨著產(chǎn)品真正面世，消費者的觀念正在轉(zhuǎn)變。”
為了證明長安汽車的產(chǎn)品力，公司還曾推出過“從零件到成品”的見證體驗：請一些用戶到長安汽車，包含到生產(chǎn)線上來看，依據(jù)用戶的需要，從底盤等零部件開始，將編號抄存檔，然后到最后的整裝下線，最終體驗產(chǎn)品。“事后反饋，消費者對產(chǎn)品的質(zhì)量很滿意，而這時長安批量化生產(chǎn)的一個質(zhì)量縮影，咱們有這樣的開放心態(tài)。”
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